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钢桥制造行业自动化焊接术革新势在必行

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钢桥制造行业自动化焊接术革新势在必行

发布日期:2018-01-26 作者: 点击:

虽然我国在钢桥设计、制造和架设等方面的技术水平有了大幅度提高,拉近了与发达国家之间的差距,但应清醒地看到,我们与发达国家的钢桥建造还有一定差距,我国钢桥建设的发展仍然极不平衡。截止到2012年底美国60万座桥梁中钢桥占33%,日本13万座桥中钢桥占41%,法国钢桥占了桥梁总量的85%,而我国桥梁总数超过59万座,但钢桥数量不足总量的1%,因此还有很大的发展空间。相对于我国钢桥制造规模的不断扩大,钢桥制造技术水平发展较慢,焊接工序主要采用埋弧焊和气体保护

半自动焊方法(或辅以跟踪器焊接),仍主要依靠人工作业,与大量采用机器人焊接的工程机械、汽车等行业相比相对落后。在当下,我们面临制造业技术工人日益短缺和劳动力成本逐步提高的现实,钢桥制造行业自动化焊接术革新势在必行。

桥梁钢结构自动化焊接难点

(1)受构件结构影响难以实现自动化焊接 大跨度桁架钢桥设计美观新颖,钢梁杆件结构复杂多样,不便于自动化焊接。以南京大胜关桥MS26节点杆件为例,该节点除了与下弦杆、加劲弦杆连接外,还与桥面板、横梁、竖杆、斜杆、连接系杆件等相连接,共有45个螺栓连接孔群,连接关系复杂。由于受力大,最大板厚52mm,且多为熔透角焊缝和深坡口角焊缝,焊接量大。

受其空间结构影响,箱型杆件内部焊缝、整体节点间焊缝空间狭小,因此不能采用自动化焊接。

(2)受焊接位置影响难以实现自动化焊接 目前自动化焊接以平位焊为主,少量立位、横位焊缝也可以实现气体保护焊自动化焊接,但仰位焊缝还难以实现焊接自动化。以港珠澳大桥钢箱梁为例,在梁段整体拼装时,腹板、横隔板与顶板仰位角焊缝不能采用自动化焊接;受加劲肋构造的影响,横隔板、腹板与底板间角焊缝,横隔板与腹板间角焊缝也不能采用自动化焊接。

桥梁钢结构

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